"按照國內電商的增長速度，在可預見的幾年內，網絡零售交易額將觸及10萬億規模，但阻礙這10萬億規模的就是物流。"隨著我國電子商務的蓬勃發展，"物 流"成為電商大佬們的重大"難題"。此前，京東聯手上萬家便利店打造自己的物流體系；順豐在全國推出518家"嘿客"搶占O2O市場。近日，阿里與中國郵 政集團簽署戰略合作框架協議，計劃在物流、電商、金融、信息安全等領域開展合作，建設中國智能物流骨干網絡。

　

　　此前，郵政一直因為高高在上，與電子商務并不密切，這次合作無異是一次突破。然而，線下O2O又前景未明，在這樣的大環境下，又該如何看待阿里、京東、順豐以各自邏輯打造"商業零售帝國"的進程？

　

　　"網購雖美，等待卻煩"——你是否也有這樣的感受？如果網購的物品都可以在24小時內送達，你一定會對電商更加青睞吧？中國電商研究中心統計報告顯示：在 關于電商的投訴中，關于物流的速度和質量的投訴占比巨大。消費者體驗差，直接影響的就是電商大佬們的收入，于是，"改善物流體驗"成為大佬們彼此PK的新 戰場。

　

　　馬云曾表示，"按照國內電商的增長速度，在可預見的幾年內，網絡零售交易額將觸及10萬億規模，但阻礙這10萬億規模的就是物流。"阿里一直致力于打造社 會化物流大平臺，目標是"在全國任意一個地區做到24小時送達，支撐日均300億(年度約10萬億)的網絡零售額"，此前，阿里已聯手銀泰、復星、順豐、 三通一達(申通、圓通、中通、韻達)建立"菜鳥網絡"，打造"社會化物流體系"。目前，我國電商的物流主要借助民營快遞，在管理和運營上都已經達到了極 限，再加上各地的通行政策限制，沒有郵政的參與將很難繼續擴大發展，而此次阿里與郵政的合作則為我國電商行業整體的物流發展"破題"。

　

　　在阿里的物流規劃中，郵政系統的門店和物流無疑是最大的"肥肉"。中國郵政擁有11.8萬個快遞服務營業網點，是國內唯一一張覆蓋全國農村、校園、偏遠極寒地的無盲區物流快遞網絡，掌控著城市快遞的最有一公里的優勢，對于電商開發二三級市場作用顯著。

　

　　此外，中國郵政業務已可通達全球200余個國家和地區，對于電商會觸及醫藥、安全、海淘轉運等領域也具有"切膚之用"。

　

　　"方便、成熟的物流不僅在卡車上，更在你觸手可及的地方。"在這樣的思想指引下，阿里、京東、順豐紛紛將目光投向了線下門店。今年3月，京東與上海、北 京、廣州等15座城市的上萬家便利店達成合作，將快客、好鄰居等便利店打造成自家物流體系的一環，與線下商家整合發展。消費者可以京東上下訂單，貨品則由 附近的便利店直接配送，并推出了"1小時達"、"定時達"、"15分鐘極速達"等個性化的物流體驗，致力于解決"最后一公里"的物流問題。

　

　　近日，順豐在全國布局的"嘿客"便利店亮相，消費者可在店下單購物，也可以收發快遞，打造立體化的O2O模式。不過，鑒于鋪租、人員成本等問題，"嘿客" 的盈利模式未被看好，但順豐仍計劃在一年內建設4000家"嘿客"，打造物流領域的"百貨公司"，讓業界對于線下門店與線上電商的互動展開了更多的想象。

　

　　事實上，阿里與郵政的合作也致力于打通交易、實物信息系統，充分挖掘郵政網點價值，開展O2O等新商業模式，"未來，線下網點可為線上商品提供訂購和自提、配送等服務；此外，還會將菜籃子工程搬入到社區、校園、街道、鄉村。"

　

　　記者采訪發現，打通線下、線上，已成為電商大佬們的眾矢之的。業內人士分析認為，"未來物流不再是簡單的快遞，而是和郵政一樣的有門店、有收儲、有送貨的‘第二郵局’。"